Woodward easYgen-3000XT Protocol 5016
Generator- en WKK-regelaar met vermogen per fase, synchronisatiewaarden, motordata en actieve alarmen.
De Woodward easYgen-3000XT is een generatorregelaar die aggregaten en gasmotor-WKK's aanstuurt, beveiligt en synchroniseert, bijvoorbeeld in kassen, in eilandbedrijf en parallel aan het net. Deze Modbus RTU-template leest het uitgebreide datatelegram met vermogen per fase, energie, synchronisatiewaarden, motorstatus en actieve alarmen, en laat je start- en stopcommando's en setpoints schrijven vanuit ModbusCloud.
- Protocol
- Modbus RTU
- Aansluiting
- RS485, 19200 baud
- Registers
- 401, lezen en schrijven
- Merk
- Woodward
- Belangrijke uitlezingen
- Generatorvermogen per fase · Spanning en stroom generator · Vermogen net · Werkelijke en blinde energie · Synchronisatiewaarden · Motor- en nabehandelingswaarden · Motor- en lastregelstatus · Actieve en vastgehouden alarmen
- Beschikbare commando's
- Start- en stopverzoek · Alarm bevestigen · Setpoint werkelijk vermogen · Setpoint frequentie · Setpoint spanning · Omschakelen naar setpoint 2
- Ondersteunde modellen
- easYgen-3100XT-P1 · easYgen-3200XT-P1 · easYgen-3200XT-P1-LT
- Laatst bijgewerkt
Registers (401)
401 lezen, 7 schrijven
| Naam | Eenheid | Toegang | Adres (Verborgen tot je je e-mailadres invult) | Functie (verborgen) | Type (verborgen) |
|---|---|---|---|---|---|
| Total Generator Power | kW | Lezen | |||
| Total Generator Reactive Power | kvar | Lezen | |||
| Total Generator Apparent Power | kVA | Lezen | |||
| Generator Frequency | Hz | Lezen | |||
| Generator Power Factor | Lezen | ||||
| Generator Voltage L1-L2 | V | Lezen | |||
| Generator Voltage L2-L3 | V | Lezen | |||
| Generator Voltage L3-L1 | V | Lezen | |||
| Generator Voltage L1-N | V | Lezen | |||
| Generator Voltage L2-N | V | Lezen | |||
| Generator Voltage L3-N | V | Lezen | |||
| Average Generator Voltage L-L | V | Lezen | |||
| Average Generator Voltage L-N | V | Lezen | |||
| Generator Current L1 | A | Lezen | |||
| Generator Current L2 | A | Lezen | |||
| Generator Current L3 | A | Lezen | |||
| Average Generator Current | A | Lezen | |||
| Measured Ground Current | A | Lezen | |||
| Calculated Ground Current | A | Lezen | |||
| Generator Active Power L1 | kW | Lezen | |||
| Generator Active Power L2 | kW | Lezen | |||
| Generator Active Power L3 | kW | Lezen | |||
| Generator Reactive Power L1 | kvar | Lezen | |||
| Generator Reactive Power L2 | kvar | Lezen | |||
| Generator Reactive Power L3 | kvar | Lezen | |||
| Generator Apparent Power L1 | kVA | Lezen | |||
| Generator Apparent Power L2 | kVA | Lezen | |||
| Generator Apparent Power L3 | kVA | Lezen | |||
| Generator Power Factor L1 | Lezen | ||||
| Generator Power Factor L2 | Lezen | ||||
| Generator Power Factor L3 | Lezen | ||||
| Generator Current Slave Pointer L1 | A | Lezen | |||
| Generator Current Slave Pointer L2 | A | Lezen | |||
| Generator Current Slave Pointer L3 | A | Lezen | |||
| Generator Active Energy | MWh | Lezen | |||
| Generator Positive Reactive Energy | kvarh | Lezen | |||
| Generator Negative Reactive Energy | kvarh | Lezen | |||
| Generator Operating Hours | h | Lezen | |||
| Total Engine Hours (J1939) | h | Lezen | |||
| Period of Use Counter | h | Lezen | |||
| Engine Total Fuel Used | l | Lezen | |||
| Total Mains Power | kW | Lezen | |||
| Total Mains Reactive Power | kvar | Lezen | |||
| Total Mains Apparent Power | kVA | Lezen | |||
| Mains Frequency | Hz | Lezen | |||
| Mains Power Factor | Lezen | ||||
| Mains Voltage L1-L2 | V | Lezen | |||
| Mains Voltage L2-L3 | V | Lezen | |||
| Mains Voltage L3-L1 | V | Lezen | |||
| Mains Voltage L1-N | V | Lezen | |||
| Mains Voltage L2-N | V | Lezen | |||
| Mains Voltage L3-N | V | Lezen | |||
| Average Mains Voltage L-L | V | Lezen | |||
| Average Mains Voltage L-N | V | Lezen | |||
| Mains Current L1 | A | Lezen | |||
| Average Mains Current | A | Lezen | |||
| Mains Current Slave Pointer L1 | A | Lezen | |||
| Busbar Frequency | Hz | Lezen | |||
| Busbar Voltage L1-L2 | V | Lezen | |||
| Average Busbar Voltage L-L | V | Lezen | |||
| Average Busbar Voltage L-N | V | Lezen | |||
| Phase Angle Busbar-Generator L1-L2 | ° | Lezen | |||
| Phase Angle Mains-Busbar L1-L2 | ° | Lezen | |||
| Phase Angle Compensated Generator-Busbar | ° | Lezen | |||
| Phase Angle Compensated Mains-Busbar | ° | Lezen | |||
| Delta Voltage Busbar-Generator | % | Lezen | |||
| Delta Frequency Busbar-Generator | Hz | Lezen | |||
| Voltage Increase Monitored Value | % | Lezen | |||
| Real Power in System | kW | Lezen | |||
| Nominal Real Power in System | kW | Lezen | |||
| Reserve Real Power in System | kW | Lezen | |||
| Real Power in System Percent | % | Lezen | |||
| Nominal Real Power in System Percent | % | Lezen | |||
| Reserve Real Power in System Percent | % | Lezen | |||
| Real Power in System (Scaled) | Lezen | ||||
| Nominal Real Power in System (Scaled) | Lezen | ||||
| Reserve Real Power in System (Scaled) | Lezen | ||||
| Engine Speed (Pickup) | rpm | Lezen | |||
| Battery Voltage | V | Lezen | |||
| Auxiliary Excitation D+ | V | Lezen | |||
| Analog Input 1 | Lezen | ||||
| Analog Input 2 | Lezen | ||||
| Analog Input 3 | Lezen | ||||
| Analog Output 1 | % | Lezen | |||
| Analog Output 2 | % | Lezen | |||
| External Analog Input 1 | Lezen | ||||
| External Analog Input 2 | Lezen | ||||
| External Analog Input 3 | Lezen | ||||
| External Analog Input 4 | Lezen | ||||
| External Analog Input 5 | Lezen | ||||
| External Analog Input 6 | Lezen | ||||
| External Analog Input 7 | Lezen | ||||
| External Analog Input 8 | Lezen | ||||
| External Analog Input 9 | Lezen | ||||
| External Analog Input 10 | Lezen | ||||
| External Analog Input 11 | Lezen | ||||
| External Analog Input 12 | Lezen | ||||
| External Analog Input 13 | Lezen | ||||
| External Analog Input 14 | Lezen | ||||
| External Analog Input 15 | Lezen | ||||
| External Analog Input 16 | Lezen | ||||
| External Analog Output 1 | % | Lezen | |||
| External Analog Output 2 | % | Lezen | |||
| External Analog Output 3 | % | Lezen | |||
| External Analog Output 4 | % | Lezen | |||
| Engine Coolant Temperature (Display) | °C | Lezen | |||
| Engine Oil Pressure (Display) | bar | Lezen | |||
| Engine Speed (J1939) | rpm | Lezen | |||
| Engine Coolant Temperature | °C | Lezen | |||
| Fuel Temperature | °C | Lezen | |||
| Engine Oil Temperature 1 | °C | Lezen | |||
| Engine Oil Pressure | kPa | Lezen | |||
| Fuel Rate | l/h | Lezen | |||
| Coolant Level | % | Lezen | |||
| Throttle Position | % | Lezen | |||
| Engine Load at Current Speed | % | Lezen | |||
| Engine Oil Level | % | Lezen | |||
| Boost Pressure | kPa | Lezen | |||
| Intake Manifold 1 Temperature | °C | Lezen | |||
| Barometric Pressure | kPa | Lezen | |||
| Air Inlet Temperature | °C | Lezen | |||
| Actual Engine Torque | % | Lezen | |||
| Exhaust Gas Temperature | °C | Lezen | |||
| Engine Intercooler Temperature | °C | Lezen | |||
| Fuel Delivery Pressure | kPa | Lezen | |||
| Fuel Filter Differential Pressure (SPN 95) | kPa | Lezen | |||
| Crankcase Pressure | kPa | Lezen | |||
| Turbo Air Inlet Pressure | kPa | Lezen | |||
| Air Filter 1 Differential Pressure | kPa | Lezen | |||
| Coolant Pressure | kPa | Lezen | |||
| Transmission Oil Pressure | kPa | Lezen | |||
| Fuel Rail Pressure | MPa | Lezen | |||
| Ambient Air Temperature | °C | Lezen | |||
| Turbo Oil Temperature | °C | Lezen | |||
| Transmission Oil Temperature | °C | Lezen | |||
| Auxiliary Temperature 1 | °C | Lezen | |||
| Auxiliary Temperature 2 | °C | Lezen | |||
| Actual Engine Torque (Copy) | % | Lezen | |||
| Alternator Bearing 1 Temperature | °C | Lezen | |||
| Alternator Bearing 2 Temperature | °C | Lezen | |||
| Alternator Winding 1 Temperature | °C | Lezen | |||
| Alternator Winding 2 Temperature | °C | Lezen | |||
| Alternator Winding 3 Temperature | °C | Lezen | |||
| Intake Manifold 2 Temperature | °C | Lezen | |||
| Intake Manifold 3 Temperature | °C | Lezen | |||
| Intake Manifold 4 Temperature | °C | Lezen | |||
| Engine Intercooler Thermostat Opening | % | Lezen | |||
| Engine Oil Temperature 2 | °C | Lezen | |||
| Engine ECU Temperature | °C | Lezen | |||
| Exhaust Gas Port 1 Temperature | °C | Lezen | |||
| Exhaust Gas Port 2 Temperature | °C | Lezen | |||
| Exhaust Gas Port 3 Temperature | °C | Lezen | |||
| Exhaust Gas Port 4 Temperature | °C | Lezen | |||
| Exhaust Gas Port 5 Temperature | °C | Lezen | |||
| Exhaust Gas Port 6 Temperature | °C | Lezen | |||
| Exhaust Gas Port 7 Temperature | °C | Lezen | |||
| Exhaust Gas Port 8 Temperature | °C | Lezen | |||
| Exhaust Gas Port 9 Temperature | °C | Lezen | |||
| Exhaust Gas Port 10 Temperature | °C | Lezen | |||
| Exhaust Gas Port 11 Temperature | °C | Lezen | |||
| Exhaust Gas Port 12 Temperature | °C | Lezen | |||
| Exhaust Gas Port 13 Temperature | °C | Lezen | |||
| Exhaust Gas Port 14 Temperature | °C | Lezen | |||
| Exhaust Gas Port 15 Temperature | °C | Lezen | |||
| Exhaust Gas Port 16 Temperature | °C | Lezen | |||
| Exhaust Gas Port 17 Temperature | °C | Lezen | |||
| Exhaust Gas Port 18 Temperature | °C | Lezen | |||
| Exhaust Gas Port 19 Temperature | °C | Lezen | |||
| Exhaust Gas Port 20 Temperature | °C | Lezen | |||
| Main Bearing 1 Temperature | °C | Lezen | |||
| Main Bearing 2 Temperature | °C | Lezen | |||
| Main Bearing 3 Temperature | °C | Lezen | |||
| Main Bearing 4 Temperature | °C | Lezen | |||
| Main Bearing 5 Temperature | °C | Lezen | |||
| Main Bearing 6 Temperature | °C | Lezen | |||
| Main Bearing 7 Temperature | °C | Lezen | |||
| Main Bearing 8 Temperature | °C | Lezen | |||
| Main Bearing 9 Temperature | °C | Lezen | |||
| Main Bearing 10 Temperature | °C | Lezen | |||
| Main Bearing 11 Temperature | °C | Lezen | |||
| Turbo 1 Compressor Inlet Temperature | °C | Lezen | |||
| Turbo 2 Compressor Inlet Temperature | °C | Lezen | |||
| Turbo 3 Compressor Inlet Temperature | °C | Lezen | |||
| Turbo 4 Compressor Inlet Temperature | °C | Lezen | |||
| Turbo 1 Compressor Inlet Pressure | kPa | Lezen | |||
| Turbo 2 Compressor Inlet Pressure | kPa | Lezen | |||
| Turbo 3 Compressor Inlet Pressure | kPa | Lezen | |||
| Turbo 4 Compressor Inlet Pressure | kPa | Lezen | |||
| Turbo 1 Turbine Inlet Temperature | °C | Lezen | |||
| Turbo 2 Turbine Inlet Temperature | °C | Lezen | |||
| Turbo 3 Turbine Inlet Temperature | °C | Lezen | |||
| Turbo 4 Turbine Inlet Temperature | °C | Lezen | |||
| Turbo 1 Turbine Outlet Temperature | °C | Lezen | |||
| Turbo 2 Turbine Outlet Temperature | °C | Lezen | |||
| Turbo 3 Turbine Outlet Temperature | °C | Lezen | |||
| Turbo 4 Turbine Outlet Temperature | °C | Lezen | |||
| Engine Auxiliary Coolant Pressure | kPa | Lezen | |||
| Pre-filter Oil Pressure | kPa | Lezen | |||
| Engine Auxiliary Coolant Temperature | °C | Lezen | |||
| Fuel Filter Differential Pressure (SPN 1382) | kPa | Lezen | |||
| Battery 1 Temperature | °C | Lezen | |||
| Battery 2 Temperature | °C | Lezen | |||
| Intake Manifold 5 Temperature | °C | Lezen | |||
| Intake Manifold 6 Temperature | °C | Lezen | |||
| Right Exhaust Gas Temperature | °C | Lezen | |||
| Left Exhaust Gas Temperature | °C | Lezen | |||
| Turbo 1 Compressor Outlet Temperature | °C | Lezen | |||
| Engine Derate Request | % | Lezen | |||
| Battery Potential (J1939) | V | Lezen | |||
| Diesel Exhaust Fluid Tank 1 Level | % | Lezen | |||
| Diesel Exhaust Fluid Tank 1 Temperature | °C | Lezen | |||
| Diesel Exhaust Fluid Tank 2 Level | % | Lezen | |||
| Diesel Exhaust Fluid Tank 2 Temperature | °C | Lezen | |||
| Exhaust Gas Temperature Average | °C | Lezen | |||
| Exhaust Gas Temperature Average Bank 1 | °C | Lezen | |||
| Exhaust Gas Temperature Average Bank 2 | °C | Lezen | |||
| Fuel Level 1 | % | Lezen | |||
| Fuel Level 2 | % | Lezen | |||
| Time Left to Torque Reduction | min | Lezen | |||
| Time Left to Severe Torque Reduction | min | Lezen | |||
| Number of EIO Activations | Lezen | ||||
| Accumulated EIO Time | h | Lezen | |||
| Time Left EIO Operation | h | Lezen | |||
| DPF 1 Soot Load | % | Lezen | |||
| DPF 1 Ash Load | % | Lezen | |||
| DPF 1 Soot Load Regeneration Threshold | % | Lezen | |||
| DPF Regeneration Countdown Timer | min | Lezen | |||
| HC Evaporation Progress Countdown Timer | min | Lezen | |||
| HC Evaporation Action Start Countdown Timer | min | Lezen | |||
| Time to Torque Limiting | h | Lezen | |||
| Aftertreatment 1 NOx Intake | ppm | Lezen | |||
| Aftertreatment 1 NOx Outlet | ppm | Lezen | |||
| Charger 1 Output Voltage | V | Lezen | |||
| Charger 1 Output Current | A | Lezen | |||
| Engine Desired Rated Exhaust Oxygen | % | Lezen | |||
| Engine Desired Exhaust Oxygen | % | Lezen | |||
| Engine Actual Exhaust Oxygen | % | Lezen | |||
| Exhaust O2 Sensor Fueling Correction | % | Lezen | |||
| Requested Fuel Valve 1 Position | % | Lezen | |||
| Turbocharger 1 Boost Pressure | kPa | Lezen | |||
| Throttle Valve 1 Position 1 | % | Lezen | |||
| Diesel Oxidation Catalyst Intake Temperature | °C | Lezen | |||
| Diesel Oxidation Catalyst Outlet Temperature | °C | Lezen | |||
| Diesel Exhaust Fluid Tank Level 2 | mm | Lezen | |||
| J1939 States 01 | Lezen | ||||
| J1939 States 02 | Lezen | ||||
| J1939 States 03 | Lezen | ||||
| J1939 States 04 | Lezen | ||||
| J1939 States 05 | Lezen | ||||
| J1939 States 06 | Lezen | ||||
| J1939 States 07 | Lezen | ||||
| Power Scaling Exponent | Lezen | ||||
| Voltage Scaling Exponent | Lezen | ||||
| Current Scaling Exponent | Lezen | ||||
| Total Generator Power (Scaled) | Lezen | ||||
| Total Generator Reactive Power (Scaled) | Lezen | ||||
| Generator Voltage L1-L2 (Scaled) | Lezen | ||||
| Generator Voltage L2-L3 (Scaled) | Lezen | ||||
| Generator Voltage L3-L1 (Scaled) | Lezen | ||||
| Generator Voltage L1-N (Scaled) | Lezen | ||||
| Generator Voltage L2-N (Scaled) | Lezen | ||||
| Generator Voltage L3-N (Scaled) | Lezen | ||||
| Generator Current L1 (Scaled) | Lezen | ||||
| Generator Current L2 (Scaled) | Lezen | ||||
| Generator Current L3 (Scaled) | Lezen | ||||
| Busbar Voltage L1-L2 (Scaled) | Lezen | ||||
| Total Mains Power (Scaled) | Lezen | ||||
| Total Mains Reactive Power (Scaled) | Lezen | ||||
| Mains Voltage L1-L2 (Scaled) | Lezen | ||||
| Mains Voltage L2-L3 (Scaled) | Lezen | ||||
| Mains Voltage L3-L1 (Scaled) | Lezen | ||||
| Mains Voltage L1-N (Scaled) | Lezen | ||||
| Mains Voltage L2-N (Scaled) | Lezen | ||||
| Mains Voltage L3-N (Scaled) | Lezen | ||||
| Mains Current L1 (Scaled) | Lezen | ||||
| Control Mode | Lezen | ||||
| Status Message | Lezen | ||||
| Engine and Load Control States | Lezen | ||||
| Control Bits 1 | Lezen | ||||
| Control Bits 2 | Lezen | ||||
| Control Bits 3 | Lezen | ||||
| Control Bits 4 | Lezen | ||||
| Control Bits 5 | Lezen | ||||
| Control Bits 6 | Lezen | ||||
| Relay Outputs | Lezen | ||||
| External Relay Outputs 1-16 | Lezen | ||||
| External Relay Outputs 17-32 | Lezen | ||||
| Control Bits 21 | Lezen | ||||
| Operating Range Monitoring | Lezen | ||||
| Number of easYgens Communicating | Lezen | ||||
| Internal Flags 1-16 | Lezen | ||||
| Internal Flags 17-32 | Lezen | ||||
| AM Internal Value 1 | Lezen | ||||
| AM Internal Value 2 | Lezen | ||||
| AM Internal Value 3 | Lezen | ||||
| AM Internal Value 4 | Lezen | ||||
| AM Internal Value 5 | Lezen | ||||
| AM Internal Value 6 | Lezen | ||||
| AM Internal Value 7 | Lezen | ||||
| AM Internal Value 8 | Lezen | ||||
| AM Internal Value 9 | Lezen | ||||
| AM Internal Value 10 | Lezen | ||||
| AM Internal Value 11 | Lezen | ||||
| AM Internal Value 12 | Lezen | ||||
| AM Internal Value 13 | Lezen | ||||
| AM Internal Value 14 | Lezen | ||||
| AM Internal Value 15 | Lezen | ||||
| AM Internal Value 16 | Lezen | ||||
| Alarm General | Lezen | ||||
| Engine Alarms Latched | Lezen | ||||
| Alarms 2 Latched | Lezen | ||||
| Alarms 3 Latched | Lezen | ||||
| Battery Alarms Latched | Lezen | ||||
| Generator Alarms Latched | Lezen | ||||
| Generator Alarms 1 Latched | Lezen | ||||
| Mains Alarms Latched | Lezen | ||||
| Mains Alarms Active | Lezen | ||||
| Mains Alarms 1 Latched | Lezen | ||||
| Discrete Input Alarms Latched | Lezen | ||||
| External DI 1-16 Alarms Latched | Lezen | ||||
| External DI 17-32 Alarms Latched | Lezen | ||||
| Flexible Limits 1-16 Latched | Lezen | ||||
| Flexible Limits 17-32 Latched | Lezen | ||||
| Flexible Limits 33-40 Latched | Lezen | ||||
| Analog Input Wire Break Latched | Lezen | ||||
| External AI Wire Break Latched | Lezen | ||||
| Other Alarms 1 Latched | Lezen | ||||
| Engine Alarms Active | Lezen | ||||
| Alarms 2 Active | Lezen | ||||
| Alarms 3 Active | Lezen | ||||
| Battery Alarms Active | Lezen | ||||
| Generator Alarms Active | Lezen | ||||
| Generator Alarms 1 Active | Lezen | ||||
| Mains Alarms 1 Active | Lezen | ||||
| Discrete Input Alarms Active | Lezen | ||||
| External DI 1-16 Alarms Active | Lezen | ||||
| External DI 17-32 Alarms Active | Lezen | ||||
| Flexible Limits 1-16 Active | Lezen | ||||
| Flexible Limits 17-32 Active | Lezen | ||||
| Flexible Limits 33-40 Active | Lezen | ||||
| Analog Input Wire Break Active | Lezen | ||||
| External AI Wire Break Active | Lezen | ||||
| Other Alarms 1 Active | Lezen | ||||
| Free Alarms 1-16 Latched | Lezen | ||||
| Free Alarms 1-16 Active | Lezen | ||||
| Free Alarms 17-32 Active | Lezen | ||||
| Free Alarms 17-32 Latched | Lezen | ||||
| DM1 Entry 1 SPN | Lezen | ||||
| DM1 Entry 2 SPN | Lezen | ||||
| DM1 Entry 3 SPN | Lezen | ||||
| DM1 Entry 4 SPN | Lezen | ||||
| DM1 Entry 5 SPN | Lezen | ||||
| DM1 Entry 6 SPN | Lezen | ||||
| DM1 Entry 7 SPN | Lezen | ||||
| DM1 Entry 8 SPN | Lezen | ||||
| DM1 Entry 9 SPN | Lezen | ||||
| DM1 Entry 10 SPN | Lezen | ||||
| DM1 Entry 1 SPN Low Word | Lezen | ||||
| DM1 Entry 1 FMI and OC | Lezen | ||||
| DM1 Entry 2 SPN Low Word | Lezen | ||||
| DM1 Entry 2 FMI and OC | Lezen | ||||
| DM1 Entry 3 SPN Low Word | Lezen | ||||
| DM1 Entry 3 FMI and OC | Lezen | ||||
| DM1 Entry 4 SPN Low Word | Lezen | ||||
| DM1 Entry 4 FMI and OC | Lezen | ||||
| DM1 Entry 5 SPN Low Word | Lezen | ||||
| DM1 Entry 5 FMI and OC | Lezen | ||||
| DM1 Entry 6 SPN Low Word | Lezen | ||||
| DM1 Entry 6 FMI and OC | Lezen | ||||
| DM1 Entry 7 SPN Low Word | Lezen | ||||
| DM1 Entry 7 FMI and OC | Lezen | ||||
| DM1 Entry 8 SPN Low Word | Lezen | ||||
| DM1 Entry 8 FMI and OC | Lezen | ||||
| DM1 Entry 9 SPN Low Word | Lezen | ||||
| DM1 Entry 9 FMI and OC | Lezen | ||||
| DM1 Entry 10 SPN Low Word | Lezen | ||||
| DM1 Entry 10 FMI and OC | Lezen | ||||
| J1939 Lamp Status DM1 | Lezen | ||||
| J1939 Lamp Status DM2 | Lezen | ||||
| MTU ADEC ECU Failure Code | Lezen | ||||
| Deutz EMR Engine Stop Information | Lezen | ||||
| Scania S6 DLN2 Status | Lezen | ||||
| Active Power Setpoint | kW | Lezen | |||
| Voltage Setpoint | V | Lezen | |||
| Reactive Power Setpoint | kvar | Lezen | |||
| Frequency Setpoint | Hz | Lezen | |||
| Power Factor Setpoint | Lezen | ||||
| Active Power Setpoint Ramped | kW | Lezen | |||
| Reactive Power Setpoint Ramped | kvar | Lezen | |||
| Remote Control Word 1 | Lezen en schrijven | ||||
| Remote Control Word 2 | Lezen en schrijven | ||||
| Remote Control Word 3 | Lezen en schrijven | ||||
| Interface Active Power Setpoint | kW | Lezen en schrijven | |||
| Interface Frequency Setpoint | Hz | Lezen en schrijven | |||
| Interface Voltage Setpoint | V | Lezen en schrijven | |||
| Interface Q(V) Reference VQ0 | Lezen en schrijven | ||||
| DPF 1 Time Since Regeneration | s | Lezen | |||
| Engine Start Requests | Lezen | ||||
| Hours Until Next Maintenance | h | Lezen | |||
| Days Until Next Maintenance | d | Lezen | |||
| Protocol ID | Lezen |
Registers laden…
Stuur jouw apparatenlijst
Staat een apparaat niet in de bibliotheek, dan maken we de template gratis zodra we de registers hebben.
Gebruikstoepassingen
- Vergelijk werkelijk, blind en schijnbaar vermogen per fase van een WKK in de kas op een dashboard en zie ongelijke belasting.
- Krijg een e-mail zodra een actief alarmwoord niet 0 is, zodat je een generator-, net- of motorstoring ziet terwijl die er is.
- Volg werkelijke en negatieve blinde energie en bedrijfsuren in de historie voor rapporten en onderhoudsplanning.
- Volg de fasehoek en het spannings- en frequentieverschil tijdens het synchroniseren van de generatorschakelaar.
- Pas het setpoint voor het werkelijk vermogen op afstand aan, of laat een automatisering het schrijven als de energieprijs verandert.
- Krijg een alarm bij roetbelasting van het DPF of een SCR-status van de motorbesturing voordat de motor afregelt.
Installatie
Sluit de RS-485-poort van de ModbusCloud Gateway aan op klem 5 (Y) en 6 (Z) van de regelaar, met 120 ohm afsluiting aan beide uiteinden van de bus.
Zet op de regelaar parameter 3173 op Halfduplex, controleer 19200 baud, geen pariteit, 1 stopbit en slave-ID 1, zet parameter 3184 op 5016 en herstart de regelaar.
Voeg in ModbusCloud een Modbus apparaat (RTU) toe met de slave-ID van de regelaar en importeer deze template.
Controleer dat Protocol ID 5016 geeft en dat generatorfrequentie en accuspanning logische waarden tonen.
Verwijder de registers die je niet nodig hebt, zoals J1939-waarden zonder motorbesturing, zodat elke uitleesronde kort blijft.
Veelvoorkomende aandachtspunten
De regelaar antwoordt niet op RS-485. Wat controleer ik?
De regelaar staat standaard op full duplex. Zet voor een 2-draads bus parameter 3173 op Halfduplex en gebruik klem 5 (Y) en 6 (Z), niet 1 en 2. Controleer daarna 19200 baud, geen pariteit, 1 stopbit en slave-ID 1 (parameter 3188; 0 zet Modbus uit), wissel de twee aders en plaats 120 ohm aan beide uiteinden van de bus.
Protocol ID geeft 5010 in plaats van 5016. Wat nu?
De regelaar stuurt nog het standaardtelegram 5010, en veel registers van deze template bevatten dan andere waarden. Zet parameter 3184 op 5016 en herstart de regelaar, of gebruik de template Woodward easYgen-3000XT voor telegram 5010. Staat 5016 een register verder, dan is het apparaat met een 1-based adres toegevoegd; deze template gebruikt het busadres.
Waarom kloppen sommige vermogens niet met het display?
De 16-bits waarden met Scaled in de naam gebruiken de exponenten in Power, Voltage en Current Scaling Exponent: de echte waarde is de meting maal 10 tot die macht, dus met de standaard vermogensexponent 3 in kW. De 32-bits registers zoals Total Generator Power, het vermogen per fase en de spanningen hebben een vaste schaal.
Een startcommando of setpoint schrijven doet niets. Wat gaat er mis?
Start, stop en bevestigen reageren op een opgaande flank: schrijf eerst 0 en dan het commando, en houd bit 2 en 3 op 0. Interface-setpoints werken alleen als de AnalogManager de interfacewaarde als bron gebruikt, bijvoorbeeld 05.56 voor werkelijk vermogen. Na een spanningsonderbreking is de waarde weg. Schrijven vanuit ModbusCloud staat per gateway standaard uit en gaat op jouw verzoek aan.
Waarom tonen de J1939- en nabehandelingswaarden geen bruikbare data?
Deze waarden komen van een motorbesturing via CAN J1939, en een deel alleen van bepaalde besturingen zoals Scania S8, Volvo EMS2 of FPT. Zonder zo'n besturing is er geen meting; verwijder die registers. Uitvoeringen met display kunnen tot 2 seconden nodig hebben voor een antwoord, met J1939 tot 3, dus minder registers houden de uitleesronde kort.
Meer Woodward-templates
Zelf zien hoe het werkt?
